ΕΝΤΕΛΩΣ ΔΥΣΟΙΩΝΗ Η ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΕΠΑΝΕΝΤΑΞΗΣ ΤΗΣ ΔΡΑΜΑΣ ΣΤΟΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΧΑΡΤΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Μέσα από το Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης για τη Δράμα, το οποίο παρουσιάστηκε πρόσφατα μέσα από ευρεία σύσκεψη με συμμετοχή κυβερνητικών στελεχών και εκπροσώπων της τοπικής κοινωνίας, αποκαλύπτεται η άκρως προβληματική κατάσταση που επικρατεί στον σιδηρόδρομο για τη Δράμα, αλλά και η εντελώς δυσοίωνη προοπτική όσον αφορά την επανένταξη της περιοχής στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.

Υπενθυμίζεται ότι οι σιδηροδρομικές μετακινήσεις επιβατών από και προς τη Δράμα πραγματοποιούνται με λεωφορεία και όχι με τρένα, ενώ το σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή χρησιμοποιείται μόνο για εμπορικές μεταφορές, στο πλαίσιο των οποίων οι αμαξοστοιχίες κινούνται με πολύ μικρές ταχύτητες.

Κάποτε, όχι πολλά χρόνια πριν, το τρένο αποτελούσε κορυφαία επιλογή μετακίνησης Δραμινών φοιτητών και στρατιωτών προς τη Θράκη, ενώ χρησιμοποιούνταν ως μέσο μεταφοράς και από όσους επιθυμούσαν να ταξιδέψουν σε συγκεκριμένες περιοχές που καλύπτονταν επαρκώς από τον σιδηρόδρομο και για τις οποίες με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς θα χρειάζονταν μετεπιβίβαση και αναμονή.

Άλλωστε, ο σιδηροδρομικός σταθμός της Δράμας στο πέρασμα των χρόνων αποτελούσε σημείο έντονης οικονομικής και κοινωνικής δραστηριότητας για τη Δράμα. Ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1893 και εγκαινιάστηκε επίσημα το 1896, έχοντας πλέον 129 χρόνια ζωής. Από την έναρξη λειτουργίας του και για πολλές δεκαετίες στη συνέχεια αποτέλεσε έναν κομβικό Σιδηροδρομικό Σταθμό όχι μόνο για την περιοχή, αλλά για ολόκληρη τη χώρα.

Όμως, οι χρυσές ημέρες του σιδηροδρόμου στη Δράμα ανήκουν στο παρελθόν. Το θέμα είναι αν αυτό μπορεί να αντιστραφεί, ούτως ώστε οι κάτοικοι της Δράμας να μπορούν να ταξιδέψουν με το τρένο προς τη Θράκη αλλά ακόμη και προς την Αθήνα, μέσω Θεσσαλονίκης, με δρομολόγια που θα εξυπηρετούν τις πραγματικές ανάγκες και με χρόνους μεταφοράς που θα είναι ανταγωνιστικοί σε σχέση με τη χρήση άλλων μέσων για τους ίδιους προορισμούς.

Πόσο εφικτό είναι άραγε να επιστρέψει το τρένο στη Δράμα ως μέσο μετακίνησης επιβατών και να σταματήσει να… βλέπει τα άλλα τρένα να περνούν; Μπορεί να μπει ένα τέλος στην αδράνεια και την εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στη Δράμα; Ποιες παρεμβάσεις χρειάζονται να γίνουν στο σιδηροδρομικό δίκτυο, έτσι ώστε το τρένο να μπει και πάλι στις ράγες;

Τι αναφέρεται για τον σιδηρόδρομο στο Τοπικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Δράμας

Στο πλαίσιο των επί τόπου διαβουλεύσεων για τη διαμόρφωση της Εθνικής Στρατηγικής Τοπικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, κλιμάκιο της κυβέρνησης επισκέφτηκε τη Δράμα, την Τετάρτη 5 Νοεμβρίου 2025, για την παρουσίαση του Τοπικού Σχεδίου Ανάπτυξης της Περιφερειακής Ενότητας Δράμας.

Το εν λόγω σχέδιο περιλαμβάνει ανά Υπουργείο σειρά έργων τα οποία είτε έχουν υλοποιηθεί, είτε εκτελούνται, είτε δρομολογούνται, είτε σχεδιάζονταν να γίνουν. Ένα μεγάλο μέρος των όσων αφορούν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχετίζονται με την παρουσία του σιδηρόδρομου στην περιοχή.

Συγκεκριμένα αναφέρονται τα εξής έργα:

Αναβάθμιση υποδομής της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ (τμήμα από ΜΟΥΡΙΕΣ έως ΠΡΟΜΑΧΩΝΑ) για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης

Προϋπολογισμός: 201,89 εκατ.

Στόχος: 2028

Περιγραφή: Το έργο αυτό αποτελεί μέρος του ευρύτερου έργου αναβάθμισης της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη–Προμαχώνας, συνολικού μήκους 143 χλμ., ώστε να καταστεί εφικτή η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης.

Το Έργο Θεσσαλονίκη–Προμαχώνας χωρίζεται σε δύο φάσεις:

Φάση 1: Αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Μουριές-Προμαχώνας και οι αναγκαίες μελέτες για την υλοποίηση της φάσης 2.

Φάση 2: Αναβάθμιση συγκεκριμένων σημείων στο σιδηροδρομικό τμήμα Θεσσαλονίκη-Μουριές και του κόμβου Στρυμόνα, καθώς και εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο σύνολο της σιδηροδρομικής γραμμής.

Το παρόν έργο καλύπτει τη Φάση 1 του ευρύτερου έργου για την οποία έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση από το CEF II.

Πρόοδος υλοποίησης: Έχουν προετοιμαστεί τα τεύχη δημοπράτησης του έργου και έχουν αποσταλεί στην αρμόδια Διαχειριστική Αρχή για προέγκριση δημοπράτησης. Παράλληλα δρομολογείται η κήρυξη των αναγκαίων απαλλοτριώσεων.

Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης κατά μήκος του άξονα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ- ΣΤΡΥΜΟΝΑ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑ και κατάργηση ισόπεδων διαβάσεων στην αστική περιοχή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Προϋπολογισμός: 80 εκατ.

Στόχος: 2030

Περιγραφή: Περιλαμβάνει την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης κατά μήκος της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη- Στρυμόνα- Προμαχώνα, μήκους 143 χλμ., και την αναβάθμιση συγκεκριμένων σημείων στο σιδηροδρομικό τμήμα Θεσσαλονίκη-Μουριές (πχ. κατάργηση ισόπεδων διαβάσεων στην αστική περιοχή της Θεσσαλονίκης, βελτίωση κόμβου Στρυμόνα).

Πρόοδος υλοποίησης: Το έργο είναι σε φάση ωρίμασης.

Κατασκευή νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ν. ΚΑΡΒΑΛΗ – ΤΟΞΟΤΕΣ

Προϋπολογισμός: 268,7 εκατ.

Στόχος: 2030

Περιγραφή: Πρόκειται για τη νέα μονή γραμμή, μήκους 32 χλμ. περίπου, που θα συνδέει τη Νέα Καρβάλη με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή Τοξότες Ξάνθης καθώς και για τον κλάδο γραμμής από Νέα Καρβάλη προς τον νέο εμπορευματικό λιμένα Καβάλας «Φίλιππος Β’», μήκους 5,3 χλμ. Περίπου. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή υποδομής, επιδομής, σταθμών και στάσεων.

Πρόοδος υλοποίησης: Το έργο βρίσκεται σε φάση ανάθεσης της σύμβασης κατασκευής για την οποία έχει εξασφαλισθεί χρηματοδότηση από το CEF II.

Αναβάθμιση τμημάτων μεταξύ ΤΟΞΟΤΕΣ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ (πλην των τμημάτων ΜΕΣΤΗ – ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ & ΙΑΣΜΟΣ – ΠΟΛΥΑΝΘΟΣ)

Προϋπολογισμός: 162 εκατ.

Περιγραφή: Τα τμήματα Τοξότες – Ίασμος, Πολύανθος – Μέστη και Αλεξανδρούπολη – Σ.Σ. Αλεξανδρούπολης, συνολικού μήκους περίπου 86,2 χλμ., περιλαμβάνονται στη σιδηροδρομική γραμμή Τοξότες – Αλεξανδρούπολη. Για τα εν λόγω τμήματα δεν προβλέπεται βελτίωση της χάραξης αλλά αναβάθμιση της επιδομής, αντικατάσταση των υφιστάμενων τεχνικών, διεύρυνση των υφιστάμενων σηράγγων και εν γένει όλα τα απαιτούμενα έργα για την αναβάθμιση και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας της γραμμής (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, περιτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών, κλπ.), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά, υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).

Πρόοδος υλοποίησης: Το έργο βρίσκεται σε φάση ωρίμασης

Ανακαίνιση σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Σ.Σ. ΛΕΥΚΟΘΕΑΣ – Σ.Σ. ΦΩΤΟΛΙΒΟΣ

Προϋπολογισμός: 30 εκατ.

Περιγραφή: Στο σιδηροδρομικό τμήμα Λευκοθέας – Φωτολίβους, μήκους 12,6 χλμ., η αναβάθμιση δεν περιλαμβάνει βελτίωση της χάραξης αλλά αναβάθμιση της επιδομής, αντικατάσταση των υφιστάμενων τεχνικών, διεύρυνση των υφιστάμενων σηράγγων και εν γένει όλα τα απαιτούμενα έργα για την αναβάθμιση και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας της γραμμής (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, περιτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών, κλπ), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά, υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).

Πρόοδος υλοποίησης: Το έργο βρίσκεται σε φάση ωρίμασης

Αναβάθμιση του τμήματος ΔΡΑΜΑ – ΠΑΡΑΝΕΣΤΙ – ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ

Προϋπολογισμός: 270 εκατ.

Περιγραφή: Στο τμήμα Δράμα – Παρανέστι – Σταυρούπολη, μήκους 69,3 χλμ. σχεδιάζεται η κατασκευή παραλλαγής για βελτίωση της χάραξης, ώστε να επιτευχθεί αναβάθμιση της γραμμής για την εξασφάλιση της διαλειτουργικότητάς της (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, περιτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών, κλπ.), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά, υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).

Πρόοδος υλοποίησης: Για τα τμήματα Δράμα – Παρανέστι, Παρανέστι Σταυρούπολη υπάρχουν ήδη εγκεκριμένες μελέτες παραλλαγής της χάραξης

Κατασκευή αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα ΣΤΡΥΜΟΝΑΣ –TΟΞΟΤΕΣ (εκτός των τμημάτων ΛΕΥΚΟΘΕΑ – ΦΩΤΟΛΙΒΟΣ και ΔΡΑΜΑ – ΠΑΡΑΝΕΣΤΙ – ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ)

Προϋπολογισμός: 200 εκατ.

Περιγραφή: Τα τμήματα Στρυμόνας – Δράμα και Σταυρούπολη – Τοξότες, συνολικού μήκους 112 χλμ. περίπου, περιλαμβάνονται στη σιδηροδρομική γραμμή Στρυμόνας – Τοξότες (η οποία αποτελεί την προς τα δυτικά επέκταση της γραμμής Τοξότες – Αλεξανδρούπολη, συνδέοντάς τη αφενός με τη Θεσσαλονίκη και αφετέρου με τη Βουλγαρία μέσω Προμαχώνα). Για τα εν λόγω τμήματα δεν προβλέπεται βελτίωση της χάραξης αλλά αναβάθμιση της επιδομής, αντικατάσταση των υφιστάμενων τεχνικών, διεύρυνση των υφιστάμενων σηράγγων και εν γένει όλα τα απαιτούμενα έργα για την αναβάθμιση και εξασφάλιση της διαλειτουργικότητας της γραμμής (αξονικό φορτίο 22,5 τόνων, περιτύπωμα GC, διαλειτουργικά χαρακτηριστικά σταθμών, κλπ), μαζί με τα απαιτούμενα συνοδευτικά έργα (οδικά, υδραυλικά, περιβαλλοντικά κλπ).

Πρόοδος υλοποίησης: Το έργο βρίσκεται σε φάση ωρίμασης

 

Ο τίτλος του κειμένου αποτελεί στίχο από το τραγούδι «Τρένο» του συγκροτήματος Τρύπες